內蒙古脫硫設備，什么樣的脫硫設備，易安裝、能耗低、無廢水排放？

對于航運企業來說，燃油成本在船舶運營總成本中占據相當大的比重，燃油成本巨大。船舶進入國外排放控制區內，更換高價低硫油所產生的成本，就是比重較大的一項支出。目前全球航運業內應對硫排放限制、船舶尾氣脫硫的有效措施主要有使用低硫油、采用LNG燃料代替燃油以及加裝船舶內蒙古脫硫設備。

使用低硫油操作簡單，對船舶的改動較少，然而昂貴的價格會給船東再來沉重負擔，對相關系統的改造也可能會影響船舶安全；使用LNG燃料需要配套系統，投資成本巨大，且安全性存在爭議；相比之下，加裝脫硫設備的方法更具成本競爭力，無需改裝發動機及供油系統，可以繼續使用與主機性能匹配的廉價重油。

雖然在“限硫令”公布初期，不少船東排斥脫硫設備，但低硫油價格高居不下，安裝洗滌器被逐步接受。Clarksons10月份的數據顯示，目前訂購洗滌器的船舶數量已經達到1262艘。

洗滌器市場開始火爆起來，有機構預計，內蒙古脫硫設備將在未來幾年內增加10倍。如何選擇合適的脫硫設備成為船東關注的新焦點。

傳統的開環式洗滌器使用海水作為介質清潔廢水，會對海水產生二次污染，因此雖然成本較低，但已被禁止在新加坡、比利時、加利福尼亞、馬薩諸塞州及德國萊茵河流域使用，澳大利亞及其他國家也準備禁止使用該技術。

相較于傳統洗滌器，江蘇優拿大環?？萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“江優公司”）的陶瓷膜納米脫硫分離技術采用納米陶瓷膜管作為脫硫載體，氫氧化鈉作為反應藥劑，可以循環使用，全程滿足廢氣中硫氧化物含量不高于0.1％的要求，并且全程無廢水排放，是目前市場上僅有無任何廢水排放的產品。

內蒙古脫硫設備陶瓷膜納米脫硫分離系統為模塊化設計，便于根據平臺結構靈活布置，易于安裝，系統整體能耗為全船電力負荷的0.6%~0.8%，能耗相對于市場上同類型產品偏低。更便利的是，改裝船項目不需要進船塢，對碼頭行吊的吊高、吊重要求不高，一般船廠都可以滿足要求。